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「深度」十几家平台涌入武汉,网约车角逐城际市场

2019-11-25 10:11:41

来源:蛟龙网

“太疯狂了,仅一周之内,武汉又新增了4家网约车平台。”对于城际市场,滴滴、嘀嗒等都采取了谨慎的态度。出行微信群城市末端的出行是一个尚未被网约车深度改变的场景。

记者|柯肖斌和郑绥英

编辑

几个月内,武汉作为中部地区的一个重要城市,迎来了十几个在线汽车预订平台。这些变化同时发生在江西、重庆、四川、安徽和其他省份的城市。

玩家们疯狂地争夺牌照。与去年美国代表团和滴滴在一线城市的对抗不同,这些参与者大多是小型平台。他们没有选择直接在一线城市向鸡蛋投掷石块来对抗迪迪。取而代之的是,他们以省会城市为辐射中心,规划了三、四级城市市场,并推出了城际拼车、搭便车和其他产品模块。

他们正在收获一片网络汽车的新天地——城际市场。

“这太疯狂了。仅在一周内,武汉又增加了四个在线汽车预订平台。”张晨(化名),长期负责武汉的网络汽车预订平台,突然迎来了许多新的竞争对手。对他来说,这不是一件好事。面对瞬息万变的市场,他只能接受。

这种变化始于高德和美国联盟的聚合模式的兴起。GAD集团副总裁王桂新在接受Interface News记者采访时表示,GAD将整合更多传统运输能力。不久前,高德和约旦达成了合作协议。该协议作为saas服务系统,将为在线汽车预订平台提供在线功能。改造后,这些平台将与高德相连,成为高德运输能力的一部分。

“对市场有一颗敬畏之心,梦想就是有,野蛮的成长时期,每个人都处于混乱之中,玩家的大小都在同一层楼,现在这栋楼的空间越来越小,你想下楼还是上楼?楼上住着很多老板,网站已经被分割了。对于小型平台来说,转入地下或成为运输供应商不一定是一种选择。”第一汽车公司首席执行官魏东曾在接受《界面新闻》采访时说。

毫无疑问,聚集模式为小型平台“转入地下”提供了一条新的途径,城际旅行是一个更好的起点。

对于城际市场,滴滴和滴滴采取了谨慎的态度。目前,滴滴只在山东和贵州等几个试点城市测试城际拼车。另一方面,通过价格机制(降低价格),滴答的骑行被保证是真正顺风的。自2019年4月以来,滴答将城际免费乘车的订购里程限制在不超过500公里。只有在今年国庆节期间,里程限制才会暂时调整到800公里。

显然,在没有成为平台玩家的可能性之后,小玩家只能找到另一种方式来占领这个巨人尚未充分发挥其力量并留在桌面上的市场。

对他们来说,这是一个机会。

旅游微信群

城市尽头的旅行是一个尚未被网络深度改变的场景。

陈斌的家乡位于湖北和江西的交界处。在这个离县城100多公里的小镇上,过去每天有两辆公共汽车往返县城。他们早上6点从镇上出发,中午2点前从县城返回。

近年来,随着“微信群”的增加,公交车用户数量减少,缩减到每天一趟,12: 30之前从县城返回。这意味着如果他没有赶上12: 30的公共汽车,他将留在县城。

这是他回家的最后一公里。正是这最后的“一公里”让他回家很困难。

自去年以来,随着在线汽车预订的增加,这个地理上小城镇的“村民旅游微信群”的数量也在增加。对于那些需要回家的人,如果微信群告诉他们时间和地点电话号码后路上有司机,他们会在协商价格后通过电话联系。双方依靠微信群完成匹配和调度。

目前,在这个微信群中,每天都有大量的人在分配需求,非常活跃。此外,还衍生了几个群体,每个群体有近500人。

依靠微信,也有一些全职“司机”。

这不是一个例子。滴滴搭车下线后,这样的组织越来越多。

王军就是其中之一,他在浙江的一个四线和五线城市开“免费车”。2016年,他从个体户变成了滴滴搭便车的司机。那时,滴滴搭便车刚刚开始在当地市场流行。与固定频率的机场大巴相比,这种自行决定返回时间的出行方式更加方便。

从王军住的城市到最近的机场,开车大约需要一个小时到一个半小时。机场巴士一天只走三趟,每人40元一趟。如果你拼车,滴滴以每人60多元的价格搭车。2018年8月,迪迪搭便车走遍了全国。依靠以前客人的联系信息,客户没有损失。

“由于一名司机无法满足所有客人的出行时间,当地的‘搭便车者’逐渐在区域和自发的基础上组织了几个拼车微信群,按照不同的路线(如机场和火车站)进行划分。有旅行需求的村民只需要分组发送他们的需求,在公共汽车上有座位并且时间合适的司机将会收到订单。这些团体覆盖了机场周围大约170公里的乘客,让人们每天20小时在线。”王军说道。

这些基于地理位置的微信群也有自己的操作逻辑。

微信群订单的价格随着市场供求而变化。从2017年开始,王军发现一些客人愿意支付100元的价格,以避免等待人们拼车。后来,价格逐渐变为每人100元。两名乘客到达时,总共支付了150元,三人支付了200元。节日期间价格更高。

同时,每个司机组都有一些规定。例如,当一个司机把他的普通乘客介绍给另一个司机临时拼车时,另一方不能留下客人的联系信息。“有些人拥有超过10万辆小型汽车,有些是商用汽车。客人觉得最好选择一辆更好的车坐下,然后向另一位司机订购。”王军说,该组的司机将轮流担任该组的经理和一个人,为期一个月,以监督这种客户挖掘。

在王军工作的“搭便车”群体中,不算成本,有20多名全职搭便车者,年收入约为15万英镑。成本包括石油、汽车维护和折旧。对他们来说,这是一笔可观的收入。

这是一个需求强劲的市场,但尚未得到充分开发。对于这个低迷的市场,几乎所有的商业公司都还处于初始测试阶段。

滴滴在城际客运方面的最新举措是保定-涞源/阜平城际拼车,这是今年6月与保定交通集团合作推出的。然而,滴滴和四川牛飞汽车运输有限公司今年5月在成都试点的城际拼车不再显示在其应用成都火车站页面上。首汽、曹操等玩家下沉市场的布局才刚刚开始。

事实上,这种基于地理和通过微信群建立的旅游场景是黑车。然而,当滴滴搭便车下线时,长途客运缺乏足够的灵活性,其他参与者没有充分发展城际拼车,市场需求没有得到满足。从某种意义上说,这个微信旅游集团取代了应用程序,扮演了日程安排的角色。

然而,这种不足恰好是一个机会,为那些无法在一线或二线城市与滴滴对抗的玩家提供了新的可能性。

自下而上的车队

一群有运营经验的团队正在进入这个市场。

“机会来了。”六个月前,在经历了一些挫折后,石邵杰加入马骁,以副总裁的身份前往,瞄准城际市场,希望通过这个尚未完全改变的战场扭转颓势。

作为旅游业的老手,在加入小马旅游之前,他一直担任滴滴的供应链,通过租赁公司为滴滴进口产能。他创办的公司在2016年赢得了滴滴年度十大服务提供商。然而,近年来,由于滴滴推出了两种产品,即小橙车衣和torrent alliance,滴滴增加了自身的产能,涉足汽车的后市场业务,逐渐取消租赁,使得租赁公司的业务极其困难。

不止一个租赁公司老板向接口新闻记者哀叹租赁公司系统已经到了崩溃的边缘。

这一次,他有些无奈,但也充满了挑战。在过去的一个月里,石邵杰经常前往四川、重庆、湖北等地级市进行市场调研和合作谈判。目前,这只上线才半年多的小马已经开始以安徽合肥为中心遍布全国。它专注于免费乘车和城际拼车等产品,并专注于低迷的市场。到上个月中旬,它已经在武汉获得了执照。

目前,小马旅游已在安徽、湖北、重庆、四川等城市推出,武汉、湖北有500辆车,合肥已开发出合肥至庐江、合肥至安庆四条固定城际路线。同时,安徽省将推出六条新路线。

“过去,在城际地区,由于客运系统缺乏时间灵活性,黑色汽车越来越多,小马旅游公司希望通过与客运线路运营商的合作来改变这种状况。”邵杰认为,因为客运集团有客源,但没有运营能力。

目前,他们与几个城市公路客运单位的谈判已经完成。“客运公司从司机订单中给小马乘客一定比例,然后与客运公司分享。”

小马旅行不是第一个看到这个市场的玩家。一个月前,武汉已经增加了10多个在线汽车预订平台。就在上周,有4名新球员。其中大部分是针对下沉市场,这类似于小马旅游推出的产品。

目前,小马旅游已经完成与高岗旅游、美国团队和其他玩家的谈判,并将很快进入这些平台,成为其总容量的一部分。

不同于石邵杰从客运部门高高在上、高高在上的方法,作为武汉市场的老玩家,从2018年开始,白马旅行社将在网络上安排公交订票服务,依托车队,提供城市间点对点的上门接送服务。在此之前,它也是滴滴的主要运输供应商。在2016年的高峰期,它向滴滴提供了4,000多辆汽车。

"滴滴的供应链肯定不会持续太久,必须进行变革."2017年,魅力旅游首席执行官杜方龄和他的团队独立开发了应用程序。到目前为止,他已经在全国范围内获得了44个许可证。“我的家乡是湖北省咸宁市桐城。每次来武汉都很不方便。作为一名用户,痛点很明显,但市场上没有相关产品。”杜方龄说,这是一个机会。

目前,风韵犹存的城际路线已经开通了95条,其中湖北省有14条。“每条路线大约有10辆车,有900多名司机提供城际旅行服务。以县城为节点,固定路线县城有大量代理商,负责当地县城司机的招聘和管理。”杜方龄说。

“从武汉到桐城,巴士的价格是75元,我们城际拼车是100元。司机往返平均载有10.5名乘客。他已收到累计1050元的车费。扣除费用(石油220元,高速运输160元),他一天可以拿到670元。他一个月跑22到25天,一天跑一次,收入约1.5万元。”

目前,身材匀称的旅行并不要求司机支付固定的“股份费”,而是每个订单的10%。

无法联系的用户

然而,这个市场仍然存在许多挑战。

“城际网络直接与长途客运集团竞争。同时,如果高速公路上发生交通事故,变量将会增大。最重要的是,并非城市尽头的所有道路都有摄像头,并且无法追踪。”当对手上前时,张晨选择了克制。

然而,杜方龄不这么认为。“每条路线大约有10辆车,配备2名经理。由于该镇地理位置狭小,管理人员对司机的情况非常熟悉,可以首先联系司机的亲友。”

同时,每辆车配有三个摄像头,可以看到车内和车外。此外,迷人旅行应用的背景可以看到汽车的行驶轨迹。任何偏差都可以通过在线和离线链接来处理。"这样,安全可以得到最大程度的保证."杜方龄说。

目前,旅游巨头滴滴只在山东、贵州和浙江等试点城市测试城际拼车。另一方面,通过价格机制(降低价格),滴答的骑行被保证是真正顺风的。自2019年4月以来,滴答将城际免费乘车的订购里程限制在不超过500公里。只有在今年国庆节期间,里程限制才会暂时调整到800公里。

Tick-tock的联合创始人李金龙表示,移动互联网并不适合这种出行场景,因为它对乘客的需求相对较小且频率较低,而不是用户的日常需求。

同时,对于平台来说,很难通过营销的方式找到有效的用户,这不是一个好的业务,无效操作的成本太重。最重要的是,在过去,对于处于低迷市场的用户来说,大多数出行理念通过客运和铁路等传统方式满足了他们的低频出行需求。教育用户从离线到在线的平台成本也太高了。

然而,这种情况正在慢慢改变。

根据交通部的数据,2018年中国道路客运量为136.72亿人次,铁路客运量为33.75亿人次,道路客运量是铁路客运量的四倍。然而,从发展的角度来看,道路客运市场正在萎缩:2014年是全国商业客运车辆(不包括城市公共汽车和电车)道路交通量的最后一次增长,达到190.82亿乘客,此后以每年约5%的速度下降。

像魏东的判断一样,在张晨看来,城际旅行是一个充满变数的市场。“是否有更小的平台并不重要。即使有变数,成本也会更低。对他们来说,城际市场的确是一个机会。尤其是高德和美团等融合模式兴起后,有运营经验的玩家有可能成为牌桌上的服务提供商,但他们只是服务提供商。不再可能成为平台玩家。”张晨说,在现阶段,城际旅游确实是小玩家们去吃饭的机会。

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